100-летний юбилей российского такси
В 2006 году в России отмечали 100-летний юбилей отечественного такси. Празднование этой даты, если сказать честно, прошло как-то незамеченным. Чтобы отдать должное тем, кто стоял у истоков российских таксомоторных служб, мы расскажем в этой статье о возникновении службы такси в России и о ее «первопроходцах». В 1906 году в России была основана первая служба такси, которая получила название «Санкт-Петербургский таксомотор». Первые такси были совершенно непохожи на привычные нам автомобили современных таксомоторных служб, они не имели зеленых огоньков и «шашечек», а обслуживали только знатных и богатых жителей и гостей Петербурга. При этом автомобили были, как-бы закреплены за постоянными пассажирами, то есть вызвать или поймать такси на улице постороннему человеку было невозможно.
Первый таксомоторный парк в нашем современном понимании в России основал Михаил Фрид, который собрал под крылом акционерного общества «Санкт-Петербургский таксомотор» несколько независимых таксистом, как бы сейчас сказали «бомбил», и добавив в этот скромный автопарк собственные автомобили «Форд», окрашенные в небесно-голубой цвет.
Появление такси марки «Форд» в России не случайно, ведь Фрид являлся официальным представителем американской автокомпании в Петербурге. Примечательно, что само слово «таксомотор», тоже ввел в обиход Михаил Фрид, да так удачно, что это название закрепилось за такси на долгие годы.
Несмотря на недоверие горожан к такому способу передвижения, такси Фрида быстро завоевало популярность у жителей Петербурга и уже через год с небольшим машины его таксомоторного парка можно было встретить практически на каждой автомобильной стоянке в городе в любое время суток. Поняв прибыльность нового бизнеса, Фрид перевел своих водителей на круглосуточный режим работы.
Вскоре, для удобства граждан, Фридом была организована первая централизованная диспетчерская служба для заказа такси. Теперь вызов такси можно было осуществлять по телефону, что только добавило таксомоторам популярности.
Дела шли в гору, Фрид расширял свой бизнес, закупая все новые машины и переманивая клиентов у частных перевозчиков, к которым в обществе было настороженное отношение. Просматривая газеты тех лет, можно найти немало публикаций, где частных таксистов называют «грабителями» и «мошенниками». Но самое главное, что «Санкт-Петербургский таксомотор» гарантировал полную безопасность своим клиентам, чего не могли обеспечить таксисты-одиночки.
Хотя Михаил Фрид и вошел в отечественную историю, как основатель первого в России таксомоторного парка, его детище постигла печальная участь. В 1914 году в Российской Империи вообще, и в Петербурге в частности работало уже такое количество таксомоторных парков, что акционерное общество «Санкт-Петербургский таксомотор» вынуждено было уйти с рынка из-за возросшей конкуренции.
Конец таксомоторным службам в России положил Октябрьский переворот. В течении 1918 года на улицах Москвы и Петербурга еще можно было встретить таксистов-частников, но постепенно и они ушли в небытие. Машины были национализированы для нужд революции или просто стали на прикол в отсутствии запасных частей, доставка которых в Россию практически прекратилась.
Второе рождение в России службы такси получили в период НЭПа, когда множество частных владельцев автомобилей занялись извозом за деньги. Помните Адама Казимировича Козлевича из нетленного произведения Ильфа и Петрова «Золотой теленок»? Вот, один из ярких представителей сообщества частных таксистов того времени. Кстати, расчет стоимости такси в то время производился перед поездкой.
О развитии такси в СССР читайте на нашем сайте в статье «Такси в Советском Союзе».
