Развитие такси в Москве до Октябрьского переворота
В 1907 году в московской газете «Голос Москвы» была напечатана короткая заметка, в которой говорилось о появлении первого такси в будущей столице СССР, а затем и Российской Федерации. Первый автомобиль, который предоставлял услуги по перевозки пассажиров за деньги, являлся частной собственностью жителя Москвы, имя которого, к сожалению в истории не сохранилось. Первое московское такси почти не чем не отличалось от других автомобилей, которые уже стали появляться в городе, и только надпись на кузове – «Извозчик, такса за проезд по соглашению» выдавало в нем первого московского представителя этой славной профессии. И несмотря на новизну такой услуги, единственное на тот момент такси в Москве быстро завоевало популярность, хотя, стоит отметить, ездили на нем не столько по делам, сколько с целью проверить новую услугу, тем более в Европе таксомоторы существовали уже несколько лет и были весьма востребованы.
Датой рождения первого московского таксомоторного парка принято считать 1908 год, когда в Москве появилось служба такси «Товарищество автомобильного передвижения», имеющее в своем распоряжении 30, современных по тем временам, машин и ремонтные боксы.
В качестве автомобилей-такси основатели товарищества выбрали французские машины марки «Даррак», имеющие бензиновый двигатель мощностью 15 лошадиных сил, что по тем временам считалось верхом технического прогресса. Помня российскую поговорку о «дураках и дорогах», руководство «Товарищества автомобильного передвижения» усилило ходовую часть своих автомобилей, приспособив их к реалиям отечественных дорог, а вернее их почти полного отсутствия.
Первые московские такси быстро пришлись по душе местным жителям, тем более машины выглядели очень элегантно: ярко-вишневый кузов и сине-желтый салон. А главное, в машинах был обогрев пассажирских мест, что по тем временам было в диковинку. И уже очень скоро такси в Москве стало так же трудно поймать, как и во времена Советского Союза, хотя и стоило такси недорого.
К 1912 году по московским улицам колесили уже 230 такси, тарифы на перевозку людей в которых устанавливала Городская Дума и строго при этом следила за их соблюдением. Днем прокатиться в такси стоило 40 копеек, ночной тариф составлял 60 копеек. К слову сказать, для начала века это не такая уж и маленькая сумма, во всяком случае для простых обывателей, ежемесячный доход которых был ниже среднего. Например, корову тогда можно было купить всего за пять рублей.
В начале прошлого века в Москве было принято вызывать такси по телефону, через центральную диспетчерскую службу, поэтому увидеть голосующего на обочине человека было невозможно. Также воспользоваться услугами такси можно было на специальных стоянках, которые московские власти предусмотрительно размещали в наиболее людных местах: у ресторанов, на вокзалах и крупных площадях города.
Чтобы не только контролировать автоперевозчиков, а и получать прибыль с таксомоторных парков, Городская Дума определила ежегодную плату за использование общественных стоянок такси в оживленных местах. Так, годовой абонемент за парковку на людных площадях стоил от 150 до 500 рублей, в зависимости от места.
Даже с такими, большими по тем временам, налогами водители московских такси зарабатывали очень приличные деньги. Среднемесячная зарплата вместе с чаевыми составляла порядка 150 рублей — сумма в несколько раз больше, чем у государственного чиновника средней руки. Поэтому устроиться в таксомоторный парк на работу было очень непросто.
