Развитие такси в СССР в послевоенные годы
С началом войны службы такси прекратили свое существование. Это было связано не столько с падение спроса на услуги таксомоторных парков, сколько с человеческим фактором и военной необходимостью. Большинство машин, часто со своими водителями-таксистами, были отправлены на фронт. В кругу столичной извозчицкой братии существует легенда, о том, как один из московских таксистов на своем такси «М-1» прошел от столицы СССР до самого Берлина и даже возил по Германии офицеров из окружения Г. Жукова. После чего благополучно вернулся в Москву и продолжил трудится таксистом, правда уже на новеньком автомобиле, который ему, опять же, если верить легенде, подарил сам маршал Победы.
В не менее тяжелые послевоенные годы руководство Москвы, наряду с другими первоочередными задачами, решает возродить столичные таксомоторные парки в кратчайшие сроки. Не дожидаясь полного разгрома нацистской Германии, в феврале 1945 года Моссовет своим указом восстанавливает «1-й легковой таксомоторный парк», который уже к 1946 году работал на 10% от своей довоенной мощности.
Так как большинство такси, прибывших на службу в возрожденный таксомоторный парк, к концу 50-х годов прошлого века уже морально и технически устарели и выработали свой ресурс, на самом верху было принято решение создать новый отечественный автомобиль-такси, который бы отвечал всем современным требованиям безопасности и был максимально комфортным.
Инженеры завода «ГАЗ» учли все свои прошлые ошибки и недостатки и спроектировали отличный автомобиль-такси нового поколения, который по праву получил название «Победа». О надежности этой машины говорит тот факт, что до сих пор, по прошествии 60-и лет, на дорогах Российской Федерации можно встретить эти надежные и прочные автомобили. Правда в роли такси они уже давно не выступают.
Страна поднималась с колен, бурными темпами развивалась экономика, были отменены продуктовые карточки, люди стали жить лучше и все чаще пользовались услугами такси, которое, не в пример довоенным годам, теперь поймать можно было намного проще. И хотя руководство автохозяйством Москвы учло все недостатки своих предшественников, все таки некоторые трудности в сфере таксомоторных перевозок остались. Сказывались нехватка такси и небольшая стоимость проезда в них.
К концу 70-х годов спрос на такси в Москве настолько вырос, что с ним уже не справлялся, огромный по тем меркам, парк машин из 18 000 единиц, который полностью состоял из автомобилей «ГАЗ-21», в углу лобового стекла которых приветливо горела зеленая лампочка, это если такси было свободным, и красная, если в машине сидел пассажир. Но свободное такси в Москве встречалось очень редко. Опять повторялась довоенная ситуация, и хотя количество такси на душу населения было выше, чем в 30-40-х годах, машин на всех желающих по-прежнему не хватало. Ведь проезд тогда стоил копейки, так как самое дешевое такси из всех стран мира было именно в СССР, а заказать такси можно было и по телефону.
Современные московские такси — это многотысячная армия, в большинстве современных, безопасных и комфортных автомобилей, которые колесят по столице нашей родине днем и ночью. Сегодня заказать такси по телефону или в интернете также легко, как купить стаканчик кофе в заведении быстрого питания. Кроме этого, спектр услуг, которые предоставляют таксомоторные парки, очень широк: такси с детскими автокреслами, VIP такси и т. п.
