Возрождение такси в Москве после Октябрьского переворота
После Октябрьского переворота 1917 года в Москве, Петербурге и других крупных городах еще какое-то время можно было встретить недорогое такси, но вскоре большинство машин были реквизированы или просто сломались. На некоторое время таксомоторные парки и частные такси вообще исчезли из жизни молодой Советской республики. И только введение Новой экономической политики (НЭП) в начале двадцатых годов XX века дало новый толчок развитию этого вида предпринимательской деятельности. И служба такси опять заняла свое место в общем ряду пассажирских перевозок.
В конце 1924 года Моссовет принимает решение о возрождении служб такси в столице и основывает первый в послереволюционной Советской республике таксомоторный парк, место для которого было отведено в Орликовом переулке. Московская служба такси принадлежала автоотделу Московского коммунального хозяйства (МКХ) и насчитывала всего 60 машин.
Новые хозяева жизни быстро поняли, какие удобства, а главное престиж приносит поездка на такси, и вскоре, чтобы заказать автомобиль по телефону, нужно было записаться в очередь, пусть и небольшую. А о том, чтобы поймать такси на улице, вообще не было и речи.
Автомобилей-такси катастрофически не хватало, чтобы хоть как-то удовлетворить все возрастающий спрос, в 1925 году Моссовет закупил за границей новенькие машины «Форд», «Рено» и «Фиат». А тем временем популярность и востребованность таксомоторов все росла, и уже через два года по дорогам Москвы разъезжало более 120 машин, которые, в основном были новенькие, только что сошедшие с конвейера и, как сказали бы сейчас, «повышенной комфортности».
Таксомоторные парки росли, как грибы после дождя. Городские власти выделяли для их размещения все новые и новые площади. Так, вслед за таксопарком в Орликовом переулке, гаражи служб такси появились в Гороховском и Георгиевском переулках, правда ремонт и обслуживание автомобилей проводились в таксомоторном парке в Орликовом переулке, технические мощности и специалисты которого были лучшими в Москве на то время.
В 1934 году в развитии московской городской службы такси наступил переломный момент, когда столичные таксомоторные парки получили первые отечественные такси на базе легкового автомобиля «ГАЗ-А». И хотя отечественный таксомотор выпускался всего четыре года, численность автомобилей-такси в Москве за этот период была увеличена в шесть раз.
К концу тридцатых годов таксомоторные парки Москвы пополнили новые автомобили «М-1», и хотя количество такси в столице уже составляло почти 1 000 штук, проблемы с заказом машин и обслуживанием населения оставляли желать лучшего. На стоянках такси выстраивались длинные очереди желающих прокатится с ветерком, особенно они были заметны на площадях возле железнодорожных вокзалов, где количество людей намного больше, чем в других местах Москвы.
Стоянки такси были совершенно не приспособлены для долгого ожидания автомобиля, не было лавочек и даже навесов. Поэтому людям приходилось стоять в очередях под проливным дождем и палящим солнцем. Многие, устав ждать своей очереди, просто уезжали на метро или другом общественном транспорте.
Постоянное увеличение количества автомобилей-такси не решало проблемы с перевозкой пассажиров. Три таксомоторных парка с общим числом автомобилей, чуть более 2 000 тысяч не могли справится с плотным потоком желающих быстро и комфортно доехать до места назначения.
Вплоть до начала Великой Отечественной Войны, когда жителей Москвы обслуживали 3 000 тысячи автомобилей-такси, заказать машину по телефону или дождаться своей очереди на стоянках таксомоторов было просто нереально. Не помогло даже решение руководства треста «Мостаксомотор», которому в то время подчинялись все столичные таксомоторные парки, оснастить 200 самых загруженных стоянок такси средствами проводной связи с диспетчерами.
